La UE acuerda subir la tasa por emisiones de CO2 a los vuelos intra-europeos

La UE acuerda subir la tasa por emisiones de CO2 a los vuelos intra-europeos


Vuelos de Bruselas (EFE) entre los países del bloque.

El acuerdo político, que aún no ha sido formalizado por los Estados miembros y el Parlamento Europeo, mantiene los vuelos internacionales (desde o hacia terceros países) fuera de este sistema, que están sujetos al sistema global de comercio de derechos de emisión de Naciones Unidas conocido como CORSIA.

No obstante, el pacto obliga a la Comisión Europea a revisar si este marco internacional es efectivo para que el sector contribuya a la lucha contra el calentamiento global, por lo que si la valoración es negativa, deberá lanzar una propuesta legislativa para incluir los vuelos internacionales en el europeo. sistema, explicó el Parlamento Europeo en un comunicado.

Derechos de emisión que se reducen cada año

La aviación es parte del sistema ETS de la UE, donde los derechos de emisión se negocian y se reducen cada año. El mecanismo también prevé el intercambio gratuito de licencias y actualmente el 82 % de las licencias de aviación forman parte de este grupo.

Así, el acuerdo entre los Estados miembros y los eurodiputados incluye eliminar todos los créditos gratuitos por emisiones de CO2 a partir de 2026, un año antes de que la propuesta original que la Comisión Europea incluyó en el paquete Fit hace 55 años sea mediana.

Para asegurar esta retirada progresiva de las asignaciones gratuitas, el acuerdo prevé que el 25% de estos créditos se retirarán en 2024 y, un año después, el 50% de todos ellos ya habrán sido eliminados.

Por otro lado, los negociadores de ambas instituciones acordaron reservar 20 millones de créditos de emisión entre el 1 de enero de 2024 y el 31 de diciembre de 2030 para las aerolíneas que utilicen combustibles renovables, como hidrógeno de fuentes limpias u otros biocombustibles.

En cuanto a las emisiones de gases distintos al CO2, como los óxidos de nitrógeno o el dióxido de azufre, el pacto obliga a la Comisión Europea a crear un mecanismo de información, datos y verificación a partir de 2025 que sirva para elaborar una propuesta que abarque estos gases.

También incluye una excepción hasta 2030 para las emisiones de vuelos entre regiones ultraperiféricas como Canarias y países de la Unión Europea, y también para viajes aéreos entre dos aeropuertos diferentes dentro del mismo territorio ultraperiférico de un mismo Estado miembro.

Los europeos pagarán más por las emisiones de los vuelos

Para la organización ecologista Transport & Environment, el acuerdo alcanzado por las instituciones comunitarias se queda corto para llegar a los vuelos internacionales, lo que lleva al bloque a «perder otra década» de acción climática por la «cobardía» de los gobiernos europeos.

“El hogar medio europeo seguirá pagando mucho más por sus emisiones de CO2 que los frecuentes vuelos de larga distancia”, lamentó el director de aviación de la organización, Jo Dardenne.

Ante ello, la plataforma Airlines For Europe (A4E), que representa a la mayoría de las aerolíneas europeas, recordó que el sector “paga sus emisiones a través del sistema ETS desde 2012”, así como que el coste “probablemente se quintuplicará en 2025, a más de 5 mil millones al año”.

Por este motivo, los empresarios de la aviación europea han dicho que están «extremadamente decepcionados» de que todos los créditos gratuitos se retirarán a partir de 2026, una fecha que es «mucho antes de que las soluciones efectivas de descarbonización estén disponibles en la escala necesaria para que funcionen».